上高中时，就利用假期做兼职邮递员，每天骑车穿街过巷。进入布鲁克林的普拉特学院后，当同学们都在谈论汽车时，依然对自行车情有独钟。

美国人克雷格·卡尔菲非常喜欢自行车。广告衫

1989年大学毕业后。卡尔菲拿着借来的一万美元，旧金山创办了碳车架”自行车制造公司。当年便造出了第一辆轻便碳纤维自行车，然后在职业赛车手免费试骑后，作了进一步改进。随后他参加了国际自行车博览会，吸引了大批订单。环法自行车赛冠军格雷格·莱蒙德一次就买了18辆。卡尔菲从中捕捉到商机，与莱蒙德沟通后。将轻便碳纤维自行车命名为“莱蒙德”牌。

莱蒙德在1991年的环法自行车赛中多次夺得黄色领骑衫，让“莱蒙德”牌自行车声名远扬。CNN美联社等都对此作了报道。卡尔菲也因此掘到人生第一桶金。

虽然生意如日中天，但“碳车架”自行车昂贵的价格。让普通消费者望而却步。如何才能降低成本，造出大家都能接受的低碳自行车”成为卡尔菲首先要解决的问题。1995年的一天。无意发现自己的宠物犬“卢娜”玩一截竹子。卡尔菲看来，卢娜”咬断那截竹子轻而易举。但一个小时后，发现任凭“卢娜”再怎么用力，也只是竹子上留了几个不明显的牙印。

卡尔菲没有想到竹子竟会如此坚硬!为什么不用竹子制造自行车呢?将想法告诉了机械师，对方却疑虑重重：竹子能有碳纤维那样结实吗?鼓励机械师说：如果成功，成本将大大降低。

为防止竹子在受到压力时产生裂缝，卡尔菲对竹子做了热处理。车架的接合处用碳纤维或麻纤维固定，以保持竹子天然的外形。而传动系统的链条使用碳纤维，车架表面则涂上桐油密封层。

经过一年多的反复试验，卡尔菲终于在1997年制造出了第一辆竹子自行车。该车的车架仅有15公斤重，韧性和强度都比“碳车架”更佳，减震效果也大大好于碳纤维，更有利于长途骑乘，而且维修和保养更为简单。

一个电影导演听说了竹制自行车后，便想买几辆作为道具，却又担心不结实，要求做“压力测试”找来三名重约180斤的大汉同时坐上竹制自行车，除车胎被压爆外，竹制车毫发未损。

1998年夏天，卡尔菲一举向市场推出15万辆竹制自行车，一上市就受到消费者的青睐，全美掀起一场前所未有的自行车革命”不到一个月，15万辆竹制自行车便销售一空，随之而来的雪片般的订单。卡尔菲在大赚了一笔后，也为公司做大做强奠定了基础。

卡尔菲又开始思考另一个问题：能否让竹制自行车在全球打开更为广阔的市场。于是先后去了肯尼亚、加纳和乌干达进行考察。惊喜地发现，那里遍地都是竹子，当地人也喜欢用自行车托运东西，自行车却少得可怜。而当地居高不下的失业率和廉价劳动力，更让卡尔菲意识到竹制自行车潜在无限商机。果断出手，立即与上述三国贸易产业部取得联系。经过艰难谈判。终于在2007年取得了上述三国的开发制造权。

现在每辆售价仅50美元的竹制自行车，肯尼亚、加纳和乌干达等非洲国家的销量与日俱增。深受当地人的喜爱，而农民则是最大的受益群体，用竹制自行车把农副产品运到市场上销售，生活得到改善的同时。也解决了就业问题。现年49岁的卡尔菲说：不可否认，竹制自行车让我赚到数亿美元。要在未来十几年里，将这项产业推广到整个非洲大陆乃至全世界，让竹制自行车迎着阳光不断提速行驶，直至达到既定目标，对此我充满信心。广告衫